Турбируем CBR1100xx 2000 года

Турбируем CBR1100xx 2000 года

Еще один "Дрозд" на установку турбины. Особенности проекта - возможность эксплуатации на низкооктановом топливе с минимальными доработками ДВС.

До принятия решения - установка турбины - на этом мотоцикле уже стоял топливный контроллер КЛОН, поэтому все характеристики двигателя на него имелись и их не пришлось снимать повторно.

Начали разбирать Дрозда и подготавливать к установке турбины:

Так как турбина устанавливается на место штатного выпускного коллектора - снимаем его:

Определяем место установки турбины. Обязательно нужно всю конструкцию поместить под пластик:

Изготовлены крепежные кронштейны и - макет турбины закреплен в правильном положении:

Сварен выпускной коллектор:

Выпускной коллектор перевешен с макета двигателя, используемого в качестве стапеля при сварке - на мотоцикл:

Изготовлен впускной ресивер и установлен клапан Блоу-офф:

Установлен макет турбины, чтобы проверить - все ли подходит:

Частично готов даунпайп - труба отвода выхлопных газов от турбины. Осталось приварить гайку для широкополосного лямбда-зонда и фланец турбины:

Фотография снятого даунпайпа. Полностью обварены все соединения, установлен трехболтовой фланец для турбины:

Приехала нестандартная прокладка ГБЦ фирмы Cometic, сделанная по нашим чертежам:

С двигателя снята ГБЦ для замены маслосъемных колпачков, установки тюнинговой прокладки ГБЦ и изменения фаз ГРМ:

Двигатель собран. Установлен штуцер для слива масла с турбины. Изготовлен и установлен переходник, разворачивающий масляный фильтр на CBR1100xx вниз.

На турбину установлен клапан сброса избыточного давления Wastegate:

С двигателя удалены клапана системы рециркуляции картерных газов, на их место установлены заглушки:

На фрезерном ЧПУ станке изготовлены крепежные кронштейны под индикаторы давления наддува и состава смеси:

В даунпайп установлен широкополосный лямбда-зонд, позволяющий в реальном времени измерять состав выхлопных газов. Эта информация нужна водителю мотоцикла для контроля за работоспособностью всех систем, и блоку управления двигателем - для автоматической коррекции подачи топлива:

Выполнена финальная сборка системы турбонаддува. Турбина подключена к магистралям подвода масла и антифриза, выполнена опрессовка. Двигатель мотоцикла заведен, выполняется программа обкатки турбины перед настройкой.

Установлен фильтр нулевого сопротивления на штуцер вентиляции картерных газов:

Собран и подключен ресивер:

Установлен электронный блок управления турбиной и ДВС, выполнена настройка на динамометрическом стенде.

Результат - мощность 240.6лс и 174Н/м крутящего момента.

"Дрозд" полностью собран и готов к сезону!

По внешнему виду - кроме выхлопа, ничто не выдает наличия установленной турбины на мотоцикле!